נחיתת המיראז'ים בפעם הראשונה בישראל בעיני המיראז' הוא אחד המטוסים העל קוליים הנאים ביותר שפותחו מעולם מראהו קלאסי באמת:
כנף דלתא אצילית,כונסי
אויר בצדי הגוף הנמשכים לאחור בחיטובים נשיים כמעט,והחרטום שחור תואם, שמכריז בגאווה :אני מטוס מאך 2!. אהבתי ולמדתי לאהוב את המטוס ועם הזמן הצלחתי להפיק את המרב מיכולות הביצוע שלו.הרבה מעבר למה שהשגתי במטוסים אחרים.המירא'ז הוא מטוס שניתן להפיק ממנו הרבה והוא מעולם לא אכזב,גם בשעה שהיה נדמה לי כי עברתי את מגבלותיו".( דברי דני שפירא טייס ניסוי בחה"א היה שותף להבאת המרא'ז לארץ). 7 באפריל 1962 ,יום היסטורי לחיל האוויר בו הגיעו לראשונה מטוסי המירא'ז. עם נחיתם בישראל נפתח עידן חדש שהפך את חיל האוויר לאחד החיילות המתקדמים והטובים בעולם.לראשונה ניתן לחיל כלי לחימה מהשורה הראשונה שהיה בעדיפות מספרית ואיכותית על פני חיילות האוויר הערבים. המירא'ז נחשב למטוס הקרב הטוב בדורו ועדיף על מתחריו ה-F104G סטארפייטר האמרקאי, הלייטניג הבריטי והמיג 21 הסובייטי. אנשי יחל האוויר עקבו בעניין רב אחרי פיתוחו של המירא'ז "דאסו" שפעלה מעניינים מסחריים בלבד עודדה את הישראלים לבדוק את המטוס. בשנת 1959 יצאו לצרפת מפקד חיל האוויר האלוף עזר ויצמן ואתו סא"ל מוטי הוד וטייס הניסוי של החיל דני שפירא. הם חזו באחד ממטוסי המירא'ז הראשונים ולדני נתנה אפשרות לבחון את המטוס בטיסה .הוא נסק לגובה 35000 רגל והאיץ למהירות 2 מאך. בכך הוכר כטיס ה-12 בעולם שעשה זאת. לאור המלצות הצרפתים והתרשמות חיל האוויר, החליטה מדינת ישראל בשנת 1959 לרכוש מטוסי מיראז' כתשובה הולמת למטוסי מיג 21 שסיפקה בריה"מ למצרים וסוריה. מפקד חיל האוויר דרש לרכוש 100 מטוסי מיראז' 3 אום ראה כמתאימים לא רק ליירוט אלא גם לתקיפה.עקב ההוצאה הכספית שנדרשה כ-200 מיליון דולר ,התעוררה התנגדות חריפה המטה הכללי של צה"ל. בעקבות וויכוחים פנימיים הוחלט לרכוש רק 24 מוטסים. החלטה זו שונתה לאחר מינוי של צבי צור לרמטכ"ל ,בינואר 1961, והוסכם על רכישה כוללת של 72 מטוסים. בקשת ישראל לרכוש את המטוס זכתה לתגובה אוהדת בקרב הצבא ומשרד ההגנה הצרפתי.נחתם הסכם בין נציג ישראל שמעון פרס לבין שר הצבא הצרפתי פייר מסמר.ההסכם היה צריך לעבור גם את אישור משרד שר החוץ הצרפתי וכאן התגלו בעיות.שר החוץ הצרפתי השמיע חוות דעת שלילית וזו באופן אוטומטי ביטלה את ההסכם החתום.משרד החוץ הצרפתי רצה לשפר את מערכת יחסיו עם
מדינות ערב לכן טרפד את העסקה.למרות התנגדות שר החוץ החליט הנשיא ,שארל דה גול לאשר את העסקה עם ישראל. כל 72 המיראז'ים מדגם c3 הגיעו לישראל עד 1964. מטוסי המירא'ז פעלו בשלוש טייסות –טייסת "הקרב הראשונה" 101 בחצור, טייסת "הסילון הראשונה" 117 ברמת דוד וטייסת "העטלף" 119 בתל נוף. תקופת הקליטה הראשונית הייתה הדרכת הטייסים ולתרגול הטיסה – ירי אוויר –אוויר, תקיפת שדות תעופה,תקיפות אוויר קרקע, בהדרגה התאמנו על קרבות אוויר אוויר.הפעילות המבצעית של המירא'ז הייתה מוגבלת בשנים הראשונות לפעולתו, אך ההפלות לא אחרו לבוא...... המירא'ז יצא משימוש עם תחילת עידן האמריקאי וכניסת מטוסי הסקייהוק והפנטומים לשירות בחיל האוויר.